4.5秒破百,50万以内鲜有对手?比亚迪唐DM试驾体验

2019-06-22

       提起比亚迪,你首先想到的是什么?

       作为国产汽车品牌三雄之一,电动总是能和比亚迪挂上钩,电动大巴,电动出租车,以及最早涉及新能源领域的电动小汽车,在新能源领域,比亚迪的电池技术优势还是很明显的。

       在前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟之前,比亚迪的外观造型并不是太符合大众审美,不过这位前奥迪设计师加盟比亚迪之后,比亚迪接连推出的新车终于不在那么平庸,有了自己的家族化设计语言。

       新能源时代的比亚迪几款新车竞争力很强,宋MAX、比亚迪二代唐DM、秦pro,分别主打燃油车MPV市场、混动SUV市场以及混动轿车市场,从目前销量来看,宋MAX承担了国产家用MPV的走量担当,而二代唐DM热度也并不低。

        宋MAX是目前国产MPV中销量不错的车型,毕竟外观上不错,性价比很高,对于三四线城市消费者来说,有足够的吸引力,但是7座和6座的车型,第三排座位还是属于不太实用的范畴,不过这也是家用MPV市场的通病。

       大的混动市场来说,丰田、本田以及比亚迪和众多国产车型来说,技术并不一样,但是作为消费者,很难去查证这些混动技术的差异性。

       把加速性能作为标杆的比亚迪,不管是早期的秦,还是现在推出的几款混动车,百公里成绩都不错,像是唐DM几款车型,顶配在4.3秒,次顶配4.5秒。

       50W以内百公里加速5秒以内的原厂车型屈指可数,不过电池和汽油机共同驱动下的唐DM做到了。

       如果这是一款轿车,对于主打性能标杆的比亚迪来说,我倒不是觉得太吃惊,但是这是一款中性尺寸的7座SUV,而且是那种完全非常实用的7座,对比下50w以内破5秒的车型,奔驰AMG A45、奥迪S3、高尔夫R,这个成绩可以说很优秀了。

       首先来看看不一样风格的视频版本:

点击播放视频

       图文版本偏向男性视角:

       家族化“Dragon Face”,辨识度还是相当高的,毕竟有个面积巨大,圆角矩形的中网,大量的镀铬饰条提升了整体的档次感,对于大多数男性消费者来说,唐DM是很漂亮的。

       这一代前脸设计风格相当于上一代唐,可以用脱胎换骨来形容,整体更协调、更精致。

       对比下宋max的前脸,两者几乎是一样的设计风格,仅仅在龙须(前脸进气口)方面有些许的差别。  

       LED大灯和镀铬装饰条融为一体,这个设计也是这些年新车的设计思路趋势,比如大众全新CC。

       龙须的进气口并非装饰,而是实打实,另外虽然镀铬装饰条比较多,但是并不突兀。

       作为一款大7座SUV,唐DM车身尺寸是属于中型SUV    范畴,相对老款长宽轴距都有了不小的提升,轴距方面提升了100mm,长度提升了60mm,而宽度也有75mm的提升,乘坐空间会更宽裕。

       个人觉得唐DM的侧面要比前脸设计感更强一些。

       谈谈个人的感受,前后比例协调,车尾线条比较饱满有力,但又不是过分驼背(相对于本田CRV),顶配的22寸灰色大轮毂外观方面加分(驾驶感受方面要扣分)。

22寸大轮毂,规格是265/40 R22,刹车卡钳是知名品牌Brembo比较良心,也能赋予驾驶者充足的信心,毕竟上一代唐车重都逼近3吨,全新唐DM重量虽然没公布,但是想想也不会轻量化太多,跑得快,也要刹的住。

22寸大轮毂和Brembo刹车卡钳只有顶配才配备,非乞丐版也可以选装这套轮毂。

       侧面最显眼的当属这个大背头+悬浮车顶的设计,另外为了配合悬浮车顶的风格,后排车窗直接原厂附带隐私玻璃,D柱也熏黑处理了下。


       不过悬浮车顶燃油版本并没有这个设计。

作为一款SUV,唐DM的车尾设计可以用浑然一体来形容,应景的贯穿式尾灯,延伸至车侧面,很拉风,夜晚点亮辨识度极高。

4.5秒的标识,唐DM除了顶配是4.3秒破百,其他版本DM均为4.5秒,我看了下相关配置参数,动力和电机功率,并没有弄清楚这0.2秒的提升是通过电机调节,还是通过减重来实现的。

       内饰方面,三个字,太简洁,比亚迪最喜欢做的设计就是用大屏去替代中控,没有什么是大屏解决不了的,如果有,那就两个,如果还有,那就给屏幕增加一个旋转功能。

       从厂家角度来说,这样可以明显节省设计成本,但是从消费者角度来说,似乎有点太过于单调,因为除了传统变速档把外,中控就是一整块平的位置嵌入了个大屏。

       不过肉眼可见,手能摸到的地方都是软的,外加运动风格的红色缝线,档把的金属面板也增加了高级质感,整体感觉还是上档次的。

       方向盘略有小平底,尺寸比较偏大,但是握持手感不错,偏软。

       左手边三角窗区域下方的按钮为座椅电动调节按钮,略有些不习惯。

       这个液晶仪表盘并没有太多可供个性化设置的地方,显示的信息也比较少。

       运动模式下为橙色,其他显示基本一样。


       唐DM从外观到内饰都挺精致的,但是这块液晶仪表盘看起来稍微有些掉档次。


转速表没有,时速表也没有,它们单纯以数字的形式存在着,左边提供了电机供电形式,刹车动能回收的时候会显示负值,而电动机介入的时候则显示为正值。

       这块屏幕也顺带提及一下,分辨率清晰度不错,比起很多日系车显示屏,比如全新凯美瑞,显示效果要细腻,另外性能方面也不错,你甚至可以下载个吃鸡游戏,也能流畅跑起来。

       导航的时候会默认切换到竖屏,另外很多安卓APP应用都是竖屏方式,所以这种方式下操控也会很顺畅。

       空间表现非常出乎我的意料。

       一般7座车,最后一排座位比较鸡肋,比如大部分家用MPV,GL6、C4毕加索、比亚迪宋MAX,宋MAX的后排座位表现平平,GL6没有试驾过,但是大部分车评人给予的评价都比较中肯。

       唐DM车身尺寸比较大,一个176cm左右的乘客,第二排调整至还算舒适的位置,也可以相对不那么憋屈的坐到第三排,如果是身高170cm左右的妹子,则完全可以相对舒适的乘坐。

       当然第三排座椅没有放倒的前提下,后备箱空间基本没有了。

       第三排空间左右都具备扶手和一个杯架,如果是个子并不高的乘客,这里的位置会形成一个相对隐私的空间,长时间乘坐感受还是可以的。


       7座家用MPV是伪命题,而中型尺寸的SUV,如果设计得体,则属于比较完美的命题。

比亚迪的车钥匙比较特例独行,有些像一块水晶,具备近距离遥控汽车功能,尤其是应对停车环境比较恶劣的时候,非常实用。


这个功能下仅限电机驱动,而且限定非常小的扭矩,稍微有些坑洼就过不去了,不过为了安全考虑也是可以接受的。


关于试驾体验

我是个身材比例不那么协调的人,相对大部分驾驶者来说,我的胳膊长度有些过短,所以主驾座椅的舒适度稍微有些变动立马就能感受出来。

目前试驾过的车型中,只有丰田凯美瑞、Q5L以及BWM全新X3座椅是最舒适的,倒不是说其他车型座椅不舒适,像是唐DM的座椅软硬度也是可以的,但是方向盘调节范围并没有那么广,不过还好支持腰部支撑,整体感受还是OK的。

动力系统方面是唐DM的强项,一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力205P,最大功率151KW,最大扭矩320Nm;前电机功率110KW,最大扭矩250Nm;后电机180KW,最大扭矩380Nm,这一套构成了比亚迪强悍的动力总成。

前电机和发动机驱动前轮,后电机驱动后轮,是可以实现全时电四驱,所以这也是一台四驱车型。


老实说,这是我目前体会过的最强推背感车型,不过受制于电量,如果在中低电量上猛踩油门,实际提速能力是达不到百公里4.5秒的,而且一脚下去,电量会掉好几个百分点。

比亚迪自带一个加速计时器,在36%左右电量实测成绩为4.9秒。

因为混动车型比较特殊的原因,所有混动车型要么是丰田自家研发的汽油-电力混合变速箱,要么是双离合变速箱,比亚迪唐DM采用的是一台6档湿式双离合变速箱,属于电子档杆,少了机械结合那种快感。

我在之前体验博瑞GE的时候就提到过混动车型的换挡体验要远比燃油版的三杠或者双离合更加平顺,这都要归根于电机的功劳,唐DM也是这样的表现。

唐DM支持纯电和混合模式驾驶,纯电模式下这个配置下续航里程为80公里,当然实际是达不到这个标准的,但是完全可以应对日常上下班的里程。

混动车型比较低速状态下基本为电机驱动,低频的噪音会有一些,当时速提上来后发动机会介入,介入时候的震动不是太明显,但又不是让你能忽略那种。

无论是低速状态还是高速状态,低频的噪音一直都具备。

试驾体验的时候顺带测试了一下油耗,过程包括了少量运动模式,一部分ECO模式,总体来说,油耗并没有我想象那么低,混合模式下,不堵车前提下油耗大约是9个多一点油,单纯对比燃油车型,混合下节油效果也还不错。

悬架还算是比较有韧性,但是,这个22寸的大轮毂配合这个扁平比的轮胎,着实有些颠簸,如果不是在意外观,20寸轮毂的驾驶感受会更OK一些。

转向方面并没有太刻意激烈驾驶去测试,毕竟这是一台我目前开过最大尺寸的一台SUV,唐DM是具备舒适和运动两个力度,正常舒适程度比较适合城市路况。

动能回收是混动车型的强项,但是我没找到调节动能回收的地方,默认的动能回收下驾驶质感还行,不会有很强的拖拽感受。

在低电量模式(17%)左右,发动机并不会完全取代电机,不会出现纯燃油模式下形式,配合动能回收,低电量下的电量只要不暴力驾驶,电量下降会非常缓慢。

回程的路上遇上一辆320li,车主估计也是个年轻人,红绿灯起步大脚油门,我在ECO模式下也大力踩了一脚,这个时候电量大约为25%左右,依旧可以轻松超车,毕竟这是一台性能SUV。

总的来说,这是一款有着自己特色的混动国产车,与日系混动车形成了鲜明的对比,比亚迪唐DM有着自己适用的人群,可以挂绿牌,相对比较实用的7座,以及在这个尺寸中还算可以的较低油耗,更不用说全身电子配置相当齐全。

在92号油价破8的年代,混动车的吸引力越来越高,不过日系的混动目前并未涉及到SUV,虽然不用充电这点挺好,但是唐DM主打的高配置、高颜值以及大尺寸和高性能也是亮点。

虽然混动车目前趋势还是不错的,但是电池的存在让泡水、烤漆一些日常会遇到的场景充满了不定数,充电桩、物业,包括小区的配套设施不齐全也是充电混动车的阻碍,丰田的氢动力迟迟不能商用,目前能看好的也只有混合动力了。

希望国产车越做越强,对于本来就是电池强项的比亚迪来说,新能源的前景还是很光明的。

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