一个品牌、两款概念车、三智战略,华人运通到底要做什么?

2019-08-10

造车不仅仅要仰望星空,还需要脚踏实地。

「让远方,带我们去更远的地方」、「境界决定成就」听到这样的话语你不会觉得这是一场车企的战略发布会,但是事实就是这样。

10 月 22 日,华人运通在上海发布了企业战略,我原本以为这只是一场小型的媒体沟通会,但是没有想到这次发布会的规模会这么大,按照官方说法,这次发布会有逾 1000 位来自国内外的合作伙伴及媒体嘉宾参加。虽然在现场已经看到有很多人,但是当真的听到这个数字的时候还是被惊到了。

在这次发布会上,华人运通传达的信息不少,主要有三点:一个品牌、两款概念车、三智战略。

一个品牌

在文章开始前,首先了解一下华人运通这家企业。官网给出的介绍是这样的:

华人运通是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司,以智能汽车、智捷交通、智慧城市「三智」为战略布局。华人运通主张「以人为本」,从人性化需求出发,依托人性化智慧,以研发创领智能出行技术为基础,从新能源智能汽车的开发和产业化出发,布局智捷交通,并以此为入口为构建智慧城市做贡献,改变人类未来出行。

华人运通真正走入我们的视野应该是在 2017 年 8 月,彼时这家车企刚刚成立,公司法人代表则是丁磊,翻看他的简历:汽车行业 20 多年的从业经验;先后在上海大众、上海通用与上汽自主品牌工作,历任上海通用总经理、上汽集团副总裁;曾在乐视超级汽车任联合创始人,这样的简历很是耀眼。

当然,华人运通整个团队管理层大部分都是汽车圈的老人:

墨斐  联合创始人、副董事长

历任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁,全权负责通用中国整车和零部件部门的所有工作以及上汽集团的海外业务;曾主导成立上海通用汽车;曾任美国纯电动汽车 Coda 首席执行官,在纯电动车的设计、开发及制造方面积累了丰富的经验。

陈威旭  联合创始人、首席运营官

近 30 年汽车行业品牌及市场营销经验,在商业模式建立、品牌建设、营销策略、销售和服务体系、产品组合和策划、大数据物联网等有着深厚的经验与积淀; 曾就职于福特台湾、福特亚太、通用台湾、通用中国、上海通用等企业; 为上海通用别克、凯迪拉克及雪佛兰打造可持续发展的产品品牌规范;作为凯迪拉克中国负责人,凯迪拉克品牌形象奠基人,主导产品规划、品牌传播、市场营销以及售后服务,使中国市场销量在其海外市场中跃升第一,为长远发展奠定基础。


马克·斯坦顿  联合创始人、首席技术官

30 多年汽车技术研发与整车开发经验; 福特汽车连续任职 23 年,曾任多个车型总工程师,主导包括福特 Ka、Fusion(美版蒙迪欧)等车型的研发,亲手打造年销量过 50 万台的车型嘉年华(New Fiesta); 捷豹路虎十多年车辆工程开发领导人,负责捷豹、路虎两大豪华品牌在全球所有车型的整车特性、性能的规划设定和底盘调教、全过程全技术领域的产品开发; 深度参与捷豹 I-PACE 纯电动汽车的产品开发与车型架构,特种车辆事业部(SVO)总负责人,负责研发最高性能、最豪华车型,并亲手打造 I-PACE 赛车版。

石志杰  创始合伙人、首席设计官

近 30 年汽车设计经验,他在汽车设计、产品规划、品牌构建等方面拥有深厚积淀与卓然洞见;为华人汽车圈设计教父; 创建泛亚设计中心,负责所有 2002 年至 2011 年的通用旗下别克、雪佛兰、 凯迪拉克、五菱等所有车型的设计,主导设计的量产及概念车型超过五十款。

……

深谙造车之道,这是这支造车团队的优势所在。

在现场,丁磊宣布发布了「华人运通」品牌,并解释了品牌所代表的含义:人即从人出发;运则代表出行自由;通代表和谐互联,「运通」二字组合在一起代表人类未来出行的愿景,下面的「HORIZONS」代表人类未来新地平线,华代表华人力量、华人市场。

这个品牌介绍稍微有那么点长。

两款概念车

「Of the human-By the human-For the human(为人所有、为人所造、为人所享)」是华人运通 HOD(Human Oriented Design)设计理念,两款概念车由被誉为华人设计教父的石志杰(James Shyr)担纲领队完成。

Concept H Hypervelocity,石志杰将其称之为「另类移动概念车」,这款车长这个样子:

从图片来看,这款车确实很帅气,可以看得出石志杰及其团队的设计功底。

这款车上采用了大量华人运通自己的专利技术,比如全球首个气流导正管理系统 A.F.I.R.M.(Air Flow Integration and Reclamation Management System)很好的将车身造型与空气动力学进行结合;底盘设计上采用华人运通的前瞻底盘转向集成系统 A.C.C.S.I.(Advanced Chassis Control Steering Integration),受 F1 赛车启发,首创悬挂-转向-轮罩」集成系统,提高车子过弯的稳定性;还有连动式座舱系统 A.C.E.S.(Articulated Cabin Entry System)、液晶调光薄膜座舱系統 P.E.A.C.E.(PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System)、沉浸座舱系统 E.A.S.E.(Electronic Advanced Surreal  Environment System)等。

值得一提的是这款概念车的线控可变位转向系统 R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System),方向盘可以转换移动至车内任意座位,使车内三人都可以驾驶车辆(莫名有种说广告词的感觉)。

再来看第二款概念车 Concept A Active-agility 全新连结概念车,这款车的未来感更多些,按照官方给出的说法,这款车「彰显了华人运通对于地球生态环境保护的责任意识,也展现了华人运通力求实现高度灵活的未来出行方式的理念。」

华人运通运通把这款车称为「个人旅行胶囊」,顾名思义这款车的主体就是其「胶囊体」,定位是城市多元出行载体,即除了可以在陆地上行驶,还能实现飞行和越海。这里需要注意的是,这一过程只是「胶囊体」与无人机、汽车底盘、喷水推进式船艇的不同组合。通过这种模块化的架构来实现不同的交通出行体验。

但是这个概念其实不是首次提出。

在 2017 年的日内瓦车展上,AirBus(也就是大名鼎鼎的空客)推出了一款概念汽车,可以实现飞行和陆地行驶,但是无法实现水上出行,从设计理念以及架构上来看,二者很像。

总的来说,华人运通这两款车的设计理念和设计初衷都很好,但是要如何做到落地?我们都知道概念车可以做的很好看,但是一到落地就「梦碎了」。所以 Concept H Hypervelocity 这款概念车量产形态以及技术落地是否能做到很好的平衡这里先打个问号。

再来看第二款车,如果说第一款车尚能落地,第二款覆盖海陆空的 Concept A Active-agility 要如何实现设想?这个涉及到的就不只是造车这么简单,还有另外两种形态模型的设计,除此之外还有运维、安全性等诸多复杂的问题,这是一个很庞大的体系。

嗯,理想和现实还是有很大的差距。

三智战略

如果说这两款概念车是华人运通关于未来人类出行思考后的产物,那「三智战略」就是这些概念车设计背后的核心所在。

在「改变人类未来出行」的庞大愿景下,华人运通提出了「智能汽车、智捷交通、智慧城市」的三智战略,要打破原有的「车、路、城」的固有体系。

在丁磊看来,现在的每台车都是「信息孤岛」,信息过于独立和分散,华人运通要做的是「车、路、城」三者的联结。在这样的设想下,华人运通推出了三个 HO:超体智能架构 HOA(Human Oriented Architecture)、设计理念 HOD(Human Oriented Design)、整车开发技术 HOV(Human Oriented Vehicle)。

HOA 架构是整个三智战略的核心。官方对这一架构也解释的很清楚:HOA 由开放的车辆电子平台 VEA(Vehicle Electronics Architecture)、道路监测平台 RSA(Road Sensory Architecture)和城市数据平台 CDA(City Data Architecture)三部分组成, 使车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务;同时,使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。HOA 超体智能架构平台就是要实现感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。其终极演进目标是实现由终端的单体智能到车路的混合智能,直至城市的群体智能的演进。

可以这么理解,华人运通的 HOA 架构是以 V2X 为基础展开,再辅以各种布置在车、路、城的传感器,加上 AI 人工智能和高精地图得以实现。

简单解释一下 V2X。V2X 即 vehicle to everything,车辆与外界事物互联达到交换信息的目的。V2X 技术可以使得车与车、车与基础交通设施、车与人、基站与基站之间互相通信,从而获得路况、行人等一系列信息(和自动驾驶相结合,就相当于多了一双眼睛,对于安全的提高可想而知,这也是为什么阿里巴巴和百度都在发展这项技术的原因)。

HOA 要做的就是构建车、路、城的感知网络,使得每个「信息孤岛」都能实现联结通信。(可以想像一下这个工程量以及难度有多大)。

具体到华人运通,按照官方说法,目前华人运通所研发的全新开放式电子电气架构中的骨干网络——以太网每秒可以进行 1GB 的数据传输,用于支持 6 大域控制器。新架构还提供超过每秒钟 50T 运算的边缘计算能力,实时数据处理及融合能力支持超过 300 个传感器和 70 种不同类数据的传输。

也就是说,从设计之初,华人运通就是基于车、路、城的三个维度去做整车开发。这里涉及到的就是其第二个整车开发技术 HOV。

在发布会现场,华人运通也展示了其整车开发技术的成果——首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。

它采用轮毂电机驱动系统,可以实现精确和独立的四轮电机控制和制动,并且提供了 14 套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,根据不同路况,4 个独立的车轮都可改变方向,并且能实时地正反转。

展示视频很惊艳,如下:

点击播放视频

这款车也在发布会现场亮相了,不过并没有像视频那样进行演示,这一点有点遗憾。

基于 HOD 设计理念的两款概念车我们刚才已经说过了,所以不做过多赘述。

目前华人运通自主研发国内首个基于车路协同的 L4 量产智能自动驾驶系统,车辆在封闭道路已经完成超过 100000 公里测试。

按照 HOA 架构打造的全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目——江苏盐城「智路」项目已经启动,另外全国首个「车-路-城」异构数据 AI 重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区也开始规划实施。

小结一下

从整个战略层面来讲,从打造智能汽车到构建智慧城市,华人运通在造车之初就把 V2X 的概念整合到整车开发中,如果真的能造出来同时能与基础设施做很好的结合,这个想象空间还挺大,注意,是能造出来。

话说回来,在这次发布会上,华人运通说的更多的还是基于战略层面,关于什么时候量产却没有提,而新造车第一梯队已经开始量产交车,这个进度着实有点慢。

这次的发布会华人运通邀请了数百位国内外合作伙伴,这里列举几位大佬级别的供应商:安波福、采埃孚、博士、大陆、联合电子。

能让这些国际一流的 Tier 1 为其站场,可见华人运通有一定的实力。

但是争议依然存在,在为自己的未来画了一个大饼的同时,华人运通现在要做的就是尽快推出可量产的产品。

造车不仅仅要仰望星空,还需要脚踏实地。

不是JamesYang

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微博:不是JamesYang

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作者问答

问:对于华人运通,你们怎么看?

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